Китайските производители на автомобили нулират европейските амбиции, тъй като тарифите на ЕС ухапват

Китайските производители на коли, които се уголемяват в Европа, са принудени да поправят своите краткосрочни упоритости, защото тарифните трудности забавят стартирането на артикули и направиха електрическите си транспортни средства в по-малко налични.

Бързото издигане на китайско-измерване на електрическите прев. Европейски Съюз, като Брюксел предходната година постанова цени до 45 на 100 за EV от страната, до момента в който американският пазар остава всъщност затворен за китайските производители на коли. 

Допълнителните разноски отслабиха цената на конкурентоспособността на доста компании, до момента в който други са изправени пред проблеми с разширението на техните мрежи за дистрибуция.

„ Трудностите сигурно бяха подценявани в първичното ни обмисляне “, съобщи изпълнителният шеф на NIO Уилям Ли на автомобилното ревю в Шанхай предходната седмица, макар че той сподели, че EV компанията остава „ твърдо ангажирана “ да нараства последователно своя отпечатък в Европа. 

Въпреки заявените им упоритости, пазарният дял на китайските марки в Европа и Обединеното кралство към момента е дребен на 4,3 % през първите два месеца на тази година, съгласно автомобилния анализатор Матиас Шмит.

Миналия месец основният изпълнителен шеф на Leapmotor Джу Джиангминг предизвести, че „ 30,7 % цената и 10 на 100 от корабоплаването в композиция са повлияли доста на нашата конкурентоспособност [в Европа] “. 

Stellantis предходната година купи 20-процентен дял в Leapmotor в забележителна договорка, където EV-та на започващите основани на Hangzhou трябваше да се продават в дилърите на притежателя на Fiat и Peugeot в Европа. 

Но партньорството към този момент е претърпяло огромна крах, откакто Stellantis внезапно спря производството на дребния електрически модел на Leapmotor T03 в Полша в края на март, без да дава причина обществено.

Полша беше измежду страните от Европейски Съюз, които гласоподаваха в интерес на цените на блока, откакто Брюксел заключи, че направените от Китай EV са били непочтено субсидирани от Пекин.

Приоритетът на компанията в този момент е да стартира производството в Европа до второто или третото тримесечие на 2026 година [от китайските EVs] “, сподели Шмид, макар марките като XPENG и BYD, влизащи в континента с нови модели. 

The Chinese groups’ share of new EVs in Europe has also fallen from 50 per cent prior to tariffs imposed by Brussels — to 30 per cent — as they shift to more profitable petrol vehicles to avoid the levies.

Nio aims to launch a new small EV under its sub-brand Firefly in more than five European countries by the end of the year, after failing to synchronise the model’s debut with its China launch this месец. Компанията се бори да разшири локалната си дилърска мрежа в Европа и неотдавна се отхвърли от непосредствено продавач на продажби след слаби европейски продажби.

Li съобщи, че е допустимо да се отворят 100 шоуруми за един месец в Китай, само че „ постигането на същите темпове в Европа е доста по-предизвикателно, като разноски са надалеч надвишаващи упованията ни “.

Мениджмънтът на BYD сподели на анализаторите на CITI в Шанхай, че групата очакваше Европейски Съюз да съставлява 20 на 100 от износа на транспортни средства през тази година, по отношение на 15 на 100 през 2024 година, като производството би трябвало да стартира в Унгария тази година.

хибридите водят до планувания напредък, защото тази година не подлежат на цените на Европейски Съюз. 

подкрепяната от Geely Zeekr също омаловажава въздействието на цените на Европейски Съюз върху ценовата му конкурентоспособност. „ В някои страни цените са високи, което е заслужено за всички. Това не е проблем “, споделя Марс Чен, вицепрезидент на Zeekr.

Групата, която има наличие в Швеция, Холандия и Норвегия, има за цел да се разшири на девет европейски пазари, в това число Германия, Швейцария и Денмарк до края на годината. Европейски Съюз и засилете договарянията на високо равнище за разрешаване на емисията на цените на фона на натъртващата международна комерсиална война, стартирана от Доналд Тръмп. 

Главният изпълнителен шеф на Mercedes-Benz Ola Källenius сподели на кореспонденти в Шанхай, че чака двете страни да доближат до „ заслужено и интелигентно решение “.

„ Ние сме отворени за конкуренция във всяка посока, през която и да е страна, на равни условия “, сподели той.